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高速公路、一級公路全線安裝公路護欄網

最后更新時間:2020/2/19 14:40:27   作者:川森網欄   已經有153個人瀏覽并咨詢。

  高速公路、一級公路全線安裝公路護欄網

  高速公路、一級公路全線均應設置中央分隔帶護欄網。當中央分隔帶寬度大于10m時,可不設中央分隔帶護欄網;高速公路、一級公路采用分離式斷面時,靠中央帶一側按路側護欄網設置。上、下行路基高差大于2m時,可只在路基較高一側設置;高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處,原則上應設置活動護欄網;也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護欄網設置原則。圖14.1-3中央分隔帶護欄網設置

  如果在公路的中央分隔帶護欄網形式選擇

  中央分隔帶護欄網形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外,還應考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中央分隔帶護欄網的形式。常用中央分隔帶護欄網結構主要有波形梁護欄網、混凝土護欄網和攬索護欄網三種形式,結構圖示匯于表14.1-3。

  1.波形梁護欄網設置于中央分隔帶的波形梁護欄網,在構造上有分設型和組合型之分,如圖14.1-4和圖14.1-5所示。圖14.1-4分設型護欄網的橫斷面布設圖(單位:cm)圖14.1-5組合型波形梁護欄網構圖(單位:cm)按分設型布設時,不宜使護欄網面侵入到公路建筑限界以內。分設型護欄網適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內的構造物較多,并在中間帶內埋設有通信、電力管線的路段。從防撞角度考慮,如果重型車比例較高,為了防止失控車輛沖斷護欄網越過中央分隔帶與對向車輛發生碰撞,分設型護欄網相對于有兩道防線,因此,越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護欄網適合于中央分隔帶寬度較窄的情況,因修復困難,建議少用。

  當分設型護欄網設置在有路緣石的中央分隔帶內,公路護欄網應有防阻塊,而且在中央分隔帶內布設比較緊張時,波型梁護欄網面到緣石面的最小值C可減小到25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護欄網時,護欄網立柱的中心線與公路中線重合。當公路中線位置內有構造物、地下管線時,護欄網立柱的中心線可以向一側偏移,或把組合型改變成為分設型,以便繞過中心線位置的構造物。設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄網應進行端頭處理。分別型波形梁護欄網,其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一事實上長度(例如16m)對于波形梁護欄網從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄,一般呈拋物線形,立腳點柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。分設型波形梁護欄網的端頭布設見圖14.1-6。組合型波形梁護欄網的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設型護欄網的端頭構造圖(有防阻塊、圓形立柱)(尺寸單位:cm)

  在橋梁上安裝堅固的混凝土護欄網由于混凝土護欄網具有維修養護費用少、使用壽命長、可利用地方材料等顯著特點,近幾年來歐美一些國家一直想把混凝土護欄網推廣使用在大交通量的高速公路和城市干道上,并且進行了大量的研究工作。研究人員認識到隨著汽車工業的發展,車輛群體朝著微型化和大型化兩極發展的趨勢更加明顯;車體結構安全性能不斷提高;普遍使用安全帶使得護欄網的作用由原來保護車輛及乘員改變為注重保護乘員,更體現注重生命的價值。但60~70年代開發的基本型和改進型混凝土護欄網都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性,這些護欄網形式與現有車輛群體已不相適應了,大多數西歐國家以及我國都在不同程度地限制傳統型混凝土護欄網的使用,而主張推廣采用單坡型混凝土護欄網。混凝土護欄網的形式見圖14.1-7所示。


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